Le 1er projet Hardbike Racing est une préparation café racer sur base de Yamaha 600 fazer modèle 1999 à carburateurs.

Une fois le projet verrouillé, la direction à suivre est donnée.

Dès le cadre terminé, les couleurs sélectionnées, les pièces nécessaires à la préparation commandées, on peut lancer la peinture.

Une peinture unique créée à partir de pigments or et bronze est retenue pour le cadre, les jantes, le cache culbuteurs ; tandis que la peinture du réservoir, du garde-boue, du bloc optique sera composée d'un bi-ton noir brillant et or-bronze, avec bande centrale accompagnée de ses liserés pour rester dans l'esprit originel d'une transformation café racer.

L'ensemble du bloc moteur est sablé puis préparé à recevoir la peinture spéciale ultra haute température (résistante jusqu'à 1200 degrés), et les carters d'alternateur, d'embrayage, de pignon de vilebrequin et de pignon de sortie de boîte se parent de cette même peinture noire brillante.

Le bras oscillant est sublimé par un polissage intégral, à la main, pour ne pas laisser de traces comme pourrait le faire les machines rotatives prévues à cet effet.

On commence donc au grain 80, pour passer de plus en plus fin, étapes par étapes : 120 puis 180, puis 240, 320, 400, 600, 800, 1000, 1200, 1500, 1800, 2000, 2200, puis on termine au grain 2500, avant d'appliquer les pâtes spéciales de finition.

La fourche est remontée avec ses roulements de colonne neufs, ses ressorts Ohlin's® tarés plus fermes, ainsi qu'une huile plus épaisse en 20w au lieu de 10.

L'amortisseur posé est un Ohlin's® ttx36 de R6.

Les pieds de fourche et les frettes de disque sont repeints en noir, pour rajeunir esthétiquement le train avant.

Les étriers avant, repeints en noir mat, se voient dotés de plaquettes type sport au métal fritté.

Les pneus montés sont les excellents Dunlop® sport max racer.

Le bras de support de l'étrier arrière est entièrement maison : taillé dans la masse dans du tube d'aluminium 7075, il a été ajouré, chanfreiné puis poli.

Le té de fourche est poli puis peint en noir sur sa tranche.

Le bouchon de réservoir est brossé à la main pour faire la part belle aux finitions.

L'habillage du radiateur est fabriqué à partir de tôle d'aluminium 7075.

La selle est créée sur mesure, avec une silhouette affinée pour un rendu plus agressif.

En l'absence de garde boue, un protège amortisseur a été fabriqué.

La batterie et les composants électriques sont maintenus par un bac créé sur mesure, en aluminium 7075, et incorporé au passage de roue pour une finition léchée.

Le barillet de serrure de selle, découpé sur l'ancien cadre, est judicieusement réintégré au passage de roue, encore une fois pour faire la part belle aux finitions.

Toujours sur mesure, support de bloc compteur compte-tours Daytona®, en aluminium 7075 : sacrée galère à brancher, mais super matériel de très belle facture, et super lisibilité. Regroupés en un seul bloc, compteur de vitesse, compte tours, voyants neutres, highbeam, alerte température, témoins de clignotants, shiftlight réglable, tension batterie....

Enfin les départs canon, la robustesse, et la longévité seront assurés par la pose d'un embrayage compétition carbone kevlar pour le surplus de watts.

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Une moto sensationnelle à rouler avec ses périphériques performance. 

Très légère, ce qui en fait une dévoreuse de grosse cylindrée, 

dont le confort de selle est plus que satisfaisant vu le type de préparation.

😉 👍✌