Nouvelle venue à l'atelier d’Hardbike Racing, une jolie et rare dans cet état, 500cx Honda, modèle de 1979 avec seulement 4500km !

Une machine qui n'a pas tourné pendant un long moment, ici pour être terminée, préparée en café racer et optimisée à tous les niveaux.

 

Boucle arrière sur mesure pour s'accorder au poil avec sa future selle, qui sera elle aussi reprise en sellerie pour une assise plus confortable, et une meilleure résistance dans le temps, grâce à des matériaux de qualité haut de gamme. Le problème principal étant le peu de place pour loger les composants électriques du faisceau de la moto, il aura fallu se creuser les méninges pour arriver à tous les loger, en conservant une esthétique flatteuse.

 

Compte tours repeint en noir, puis brossage fin du cerclage pour le faire ressortir via un joli contraste...

Le neiman remontant haut sur ce modèle est migré sur les latéraux : encore un défi pour réussir à l'intégrer harmonieusement...

Montage des demi-guidons, des poignées old school, avec des clignotant led intégrés directement aux demi-guidons pour parfaire les finitions...

Rampe de carburateurs de compétition : le montage permettra d'extraire encore un peu plus de chevaux du bloc air huile 750cc. Plus de membranes, corps plus gros en 38mm, power jets, réglages multiples simplifiés et très accessibles, de vraies pièces racing comme on les aime ! Magnifiques pièces en provenance des USA...

Création de tôles d'aluminium 7075 en guise d'habillage de radiateur, pour remplacer l'immonde merde en plastique d’origine, qui est, de plus, énorme....

Création de douilles acier, tournées dans un tube plein, usinées à 27,15 mm puis percées à 7mm et enfin taraudées pour accueillir de la visserie inox chc en 8mm. Ces douilles seront insérées dans le cadre de la CX500 afin de permettre le montage de platines aluminium 7075 pour accueillir de belles commandes reculées.

Création d'un sélecteur de vitesses ainsi que d’un support de tableau de bord, sur mesure en alu 7075 taillé masse. On termine par les finitions : on vient ajourer, et faire un joli brossage pour une pièce au rendu sympa.

Peinture noire brillante sur le phare 100% led de la CX500 qui d'origine est mate.

 

Petite opération pour améliorer (transfigurer) le système de freinage s'il est faiblard comme sur ce modèle (CX500 1979, Honda) : Maître-cylindre Brembo® pr19, durites aviation, plaquettes sport, liquide de frein rbf 600 Motul®.

 

Pose de jolis combinés amortisseurs YSS®, pressurisés, réglables. De quoi lui conférer une bien meilleure tenue de route, et plus de constance. En plus, c'est bien plus beau que les pompes à vélo d'origine....

Création d’une magnifique selle sur mesure avec au programme : épaississement, mousse plus dense, changement de matériaux, côtes et, grande 1ère :  les feux et les clignotants led encastrés directement dans le cuir de la selle....

Fabrication des échappements sur mesure en inox t304l aéronautique ainsi que ses pattes en aluminium 7075, aéronautique également.

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La CX500 terminée, une gueule sympa avec de belles pièces sur mesure

et pièces performance pour une machine basique mais qui en jette dorénavant...

La belle repassera par l'atelier pour le montage d'une fourche inversée, de jantes Exel® à rayons avec moyeux sur mesure et disque pour l’arrière, histoire d'être parfaite...

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