Le 2ème projet d’Hardbike Racing est un projet flat tracker sur base d’une KAWASAKI Zéphyr 750, modèle de 1995.

 

Le cadre est mis à nu, au propre, avec sa boucle arrière sur mesure prévue pour accueillir la nouvelle selle, elle aussi, sur mesure. Mise en place de tenons pour renforcer avant soudure puis obturation des profilés pour une finition léchée.

Mise en peinture du cadre avec un rouge unique composé de rouge Ferrari mélangé avec des pigments fushia, teinte aussi retenue pour le cache culbuteurs.

Le moteur a droit aussi à une nouvelle peinture haute température noire brillante. Le réservoir, lui, est paré d'un blanc banquise surplombé d'une bande rouge, elle-même soulignée par deux fins liserés de même couleur.

Le bras oscillant est poli intégralement à la main avec la suppression des pattes de maintien du garde boue arrière pour un rendu plus épuré de la pièce en question. Il est associé à une paire de combinés amortisseurs Ohlin's® S36Pr1PFP pour un train arrière plus constant, et plus ferme.

Les excentriques - permettant le réglage de tension de la chaîne - sont sablés puis repeints en noir mat.

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Pour être en accord avec le train arrière plus apte à encaisser les fortes contraintes, la fourche est remplacée par un modèle inversé de zx7r avec ses tés de fourche, à l'intérieur de laquelle prennent place des ressorts Ohlin's®, ainsi qu'une huile plus épaisse Motul® sae 20w au lieu de la 10w.

Le montage de cette fourche a nécessité de ré-usiner l'axe de colonne de direction d'origine, lui-même desserti du té d'origine de zéphyr, pour ensuite être repressé dans le té de zx7r.

La rectification des butées de direction a également été nécessaire afin de garder un angle de braquage optimal lors des travers - courant en flat track - les douilles d'axe de roue ont elles aussi été usinées pour permettre le montage de jantes de zéphyr sur cette fourche inversée.

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Les entretoises de roue ont dû être reprises aux tours et enfin des supports d'étriers de frein déportés usinés en aluminium 7075 (type aéronautique) taillés dans la masse ont été fabriqués pour permettre de conserver les étriers qui ont été remis à neufs, et peint en noir mat haute température.

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Pour la finition et un aspect plus moderne, les pieds de fourche sont peints en noir mat, les tés inférieur et supérieur sont polis main, et le supérieur se pare d’une couche de peinture noir mat sur sa tranche. Il sera ensuite percé, chanfreiné, et taraudé pour accueillir des pontets usinés maison qui maintiendront un guidon LSL® flat track 920mm de couleur noir.

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Les jantes, des Excel® Tagasako, à rayons made in Japan, remplacent avantageusement les jantes à bâtons de la Zéphyr d'origine.

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Le client ayant souhaité augmenter le rendement moteur et raccourcir le braquet final, le bloc moteur est donc révisé. Les premières pièces sont montées avec un embrayage complet renforcé newfren Racing®, le réglage du jeu aux soupapes est effectué, la chaîne de distribution et son tendeur sont remplacés avant la repose du bloc dans le cadre.

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L'ensemble étrier arrière et son bras de support sont refaits à neuf, puis peints en noir mat haute température, et on ajoure puis chanfreine le bras pour faire la part belle aux finitions.

 

Des platines sont fabriquées - permettant le futur montage de commandes reculées - en aluminium 7075 usinées dans la masse, perçage, chanfrein, taraudage et polissage. Les commandes reculées sont montées sur leurs platines et le maître-cylindre de frein arrière, le contacteur de feux stop -normalement impossible à conserver avec ce type de commandes Racing – sont adaptés. Pour terminer, mise en place de la durite aviation et purge du circuit au rbf 600 Motul®.

 

En vue de la chasse au poids superflu, découpe, ajourage et usinage puis polissage du carter de pignon de sortie de boîte qui perd 50% de sa masse totale, et laisse apparaître le pignon du kit chaîne did xs ring série or.

Fabrication des gardes boues sur mesures avant et arrière en aluminium qui présentent une finition brossée.

Rénovation radiateur d'huile, et sa tuyauterie.

Pose du nouveau collecteur SC® en inox : gain de poids de couple et de puissance une fois la moto réglée.

 

La rampe de carburateurs est mise en place après avoir été révisée, préparée avec l'installation d'un kit dynojet stage 3, les diffuseurs sont micros percés en 6 endroits à 0,5mm. Les gicleurs principaux passent de 92 à 105 pour les cylindres 1 et 4, et 107,5 sur les cylindres 2 et 3.

La richesse est définie puis sera affinée au banc avec l'analyse du travail par les courbes.

 

Montage de la rampe, du faisceau avec un nouveau cheminement pour la finition, du té de fourche sur mesure percé et taraudé pour accueillir les pontets, maison également. Mise en place du guidon flat track, des commodos, du phare, du maître-cylindre, des durites aviation, de leviers aluminium taillés masse, des clignotants led embouts de guidon etc.

 

Les pieds de fourche de zx7r ont été brossés pour un look de fourche aux pieds forgés, la création des deux plaques numéro latérales en aluminium 7075, la création d'une demi-ligne en inox t304 en diamètre 60mm permettra le montage du silencieux SC® Project titanium.

 

Mise en place d’un compteur compte tours tout neuf.

 

Enfin après livraison, retour de la Flat tracker Zéphyr 750 pour une pose de carburateurs racing Mikuni® rs diamètre 38 avec un montage sur pipes modifiées.

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Une moto unique – qui aura demandé plus de 1000 heures de travail –

avec beaucoup de pièces sur mesure, un bruit d'aspiration magnifique,

une gueule d’enfer, et ses performances largement accrues !

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