Nouvelle arrivée à l'atelier d’Hardbike Racing, pour une préparation en vue de la pratique sur circuit, une magnifique MV Agusta f3 675.

 

Dépose de la ligne d'échappement complète afin de supprimer le catalyseur (qui fait chauffer excessivement la ligne, les calories remontant jusqu'à la culasse en utilisation intensive, ce qui la fait donc chauffer exagérément), en vue d'un gain de fiabilité et, d'abaisser la température de fonctionnement. Le gain de poids non négligeable de 11kg se fera grandement ressentir. Le son en est très nettement amélioré - avec finalement après travaux, le bruit des motos 2 de grand prix...ou presque ! Ces jolis 3 cylindres en ligne ne demandaient qu'à chanter de la même voix, mais pour des raisons d'homologation, on a seulement droit à un bruit digne d'un aspirateur 🤨🤔🤢...😉

Toujours sur la ligne d'échappement, en vue d'augmenter la puissance et le couple, on vient tronçonner (après dépose du catalyseur) la chambre de tranquillisation et son nid d'abeille, qui freinent exagérément le bon écoulement des gaz, et abaissent le niveau sonore. Un réducteur inox t304l viendra remplacer ce vilain artifice pour déboucher sur une ligne sur mesure en gros diamètre dans le même inox, jusqu'au silencieux SC® Project carbone ovale.

On débarrasse au passage tous les points de fixation sur le collecteur qui servent à fixer les protections thermiques multiples (12 ! tu m’étonnes, vu la chaleur dégagée à cause du catalyseur) qui ne serviront plus à rien, et accessoirement on fait la chasse au poids : encore 200 grammes...

On supprime également tous les grattons de soudures et les imperfections d'origine, avant de brosser fin pour une finition impeccable, et l'aspect d'une ligne à 2000euros....sans parler de la couleur magnifique qu'il prendra en chauffant...

 

Dépose du réservoir d'essence car l'essence est stockée sous vos fesses, comme en grand prix, afin de mieux répartir les masses... Ceci afin de poser un filtre BMC® racing, modèle race : 40 % d'air en plus. Nettoyage de la boite à air au passage.

 

Toujours dans la chasse au poids, et l'amélioration de la fiabilité, pose d'une batterie lithium Skyrich®, 685 grammes au lieu de 3kg. Et de bien meilleures performances, sans parler de la longévité, jusqu'à 7ans si bien utilisée et bien stockée. On notera que pour une petite 675, cette jolie bombinette dispose d'un radiateur plus que généreux, et d'un vrai radiateur d’huile, la concurrence se contentant d'un refroidisseur...

 

Ouverture de l'angle des demi-guidons - bien trop fermé d'origine, voire digne d'une 103 sp, afin d'avoir plus de bras de levier sur circuit et ainsi mieux contrôler sa machine et, s'économiser physiquement...

 

Dégraissage, lustrage, et réglage de l'amortisseur et de la fourche en mode "pista" 😉

Assiette descendue sur l'avant de 5mm, pour plus de maniabilité et de réactivité, sans affecter pour autant la garde au sol, soit dit en passant pas mauvaise du tout pour des commandes d'origine...

 

Modification du boîtier AFR pour ajuster la stœchiométrie pour tirer le maximum du 3 cylindres à soupapes radiales, tout en le diabolisant/fiabilisant beaucoup. Montage du boîtier sous la selle « passager », pour une bonne accessibilité des réglages.

Température de fonctionnement très nettement diminuée, moteur avec un AFR aux alentours de 12,8/1 donc qui tourne nettement moins pauvre, un son grisant, un bruit d'admission sauvage grâce au filtre racing bmc (40% d'air en plus).

 

Patte de maintien du silencieux sur mesure également, en aluminium aéronautique 7075.

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Ça chante, ça respire fort, et c'est beau !

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Fin des travaux sur cette sublime mais capricieuse (d'origine...) MV Agusta f3 675... Joint spi de sortie de boite qui nous a pété à la gueule à seulement 29000km. Solution trouvée pour optimiser la fiabilité, un spi de bien meilleure qualité !

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Bref, une super bombinette enfin fiable, ultra performante, donc un client heureux...

😉✌✌✌

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